Keď motor v nevýbušnom prevedení beží pod záťažou, výkon vo vnútri motora sa neustále stráca, čím sa mení na tepelnú energiu, čo spôsobí zvýšenie teploty motora v nevýbušnom presahu nad okolitú teplotu. Hodnota, pri ktorej je teplota motora vyššia ako teplota okolia, sa nazýva nárast teploty. Čím väčšia je strata výkonu, tým vyššia je teplota.
Keď motor odolný proti výbuchu beží pod záťažou, počnúc maximalizáciou svojej funkcie, čím väčšie zaťaženie nesie, tým lepšie (ak sa neberie do úvahy mechanická pevnosť). Ale čím vyšší je výstupný výkon, tým väčšia je strata výkonu a vyššia teplota. Vieme, že slabým teplotným odporom vo vnútri motora sú izolačné materiály, ako sú smaltované drôty. Teplotná odolnosť izolačných materiálov je obmedzená. V rámci tohto limitu sú fyzikálne, chemické, mechanické, elektrické a iné vlastnosti izolačných materiálov veľmi stabilné a ich životnosť je vo všeobecnosti asi 20 rokov. Za touto hranicou sa životnosť izolačného materiálu výrazne skráti a môže dokonca vyhorieť. Tento teplotný limit sa nazýva prípustná teplota izolačného materiálu. Prípustná teplota izolačného materiálu je prípustná teplota motora; Životnosť izolačných materiálov je vo všeobecnosti životnosť motorov
Pri zaťažení, ak je menovitý výkon nevýbušného motora príliš vysoký, motor často pracuje pri nízkej záťaži a kapacitu samotného motora nemožno plne využiť a stáva sa „veľkým koňom ťahajúcim malé auto“. Nízka prevádzková účinnosť a slabý výkon motora zároveň zvýšia prevádzkové náklady. Na druhej strane, ak je menovitý výkon motora malý, je to ako „malý kôň ťahajúci veľké auto“. Ak prúd motora prekročí menovitý prúd, vnútorné opotrebenie motora sa zvýši a účinnosť bude nízka. Keď ide o malú záležitosť, ovplyvní to životnosť motora. Aj keď preťaženie nie je príliš veľké, životnosť motora sa výrazne zníži; Preťaženie môže poškodiť izolačný výkon izolačných materiálov motora a dokonca ich spáliť. Samozrejme, ak je menovitý výkon motora malý, nemusí byť schopný vôbec ťahať záťaž, čo môže spôsobiť, že motor bude dlho v štartovacom stave a prehreje sa a poškodí. Takže menovitý výkon motora by sa mal prísne vyberať podľa prevádzkových podmienok elektrického vozidla.
Vplyv výmeny oceľovej platne na liatinovú základňu na zvýšenie teploty motorov v nevýbušnom prevedení
Pôvodná konštrukcia istého modelu motora radu 315 bola základňa z oceľového plechu. Aby sa skrátil výrobný cyklus, zlepšila sa efektívnosť výroby, uľahčilo sa riadenie, znížili sa náklady a zlepšili ekonomické výhody, továreň na výrobu motorov v nevýbušnom prevedení raz zmenila pôvodnú základňu z oceľového plechu na základňu z liatiny, pričom veľkosť inštalácie motora zostala nezmenená. elektromagnetický dizajn, ventilačné komponenty, ventilátory a kryty motora nezmenené. Pôvodný návrh určitého modelu základne stroja z oceľového plechu 315 mal päť dĺžok (jednotka: mm): 754, 816, 844, 884, 944, so 6 × 40 plochými oceľovými rebrami a uhlom 5 stupňov 30' medzi plutvami. Po zmene na liatinovú základňu stroja sú len dve dĺžky: základňa stroja S je 754 a základne stroja M a L sú 844. Výška chladiča je stále 4O a šírka chladiča je 8 hore a 8 dole. Uhol medzi chladičmi je 5" 37. Základňa stroja je skrátená o 0 až 100 a plocha rozptylu tepla je zodpovedajúcim spôsobom znížená. Prostredníctvom niekoľkých špecifikácií skúšobnej výroby sa zistilo, že nárast teploty motora odolného proti výbuchu nezvýšila, ale mierne klesla, ako je znázornené v tabuľke nižšie Hlavným dôvodom poklesu nárastu teploty nevýbušných motorov je to, že chladič základne z oceľového plechu je zvarený, čo je značne ovplyvnené procesom zvárania. Či je chladič skutočne integrovaný so základným valcom, je kľúčovým faktorom ovplyvňujúcim kanál tepelnej vodivosti, ktorý je jedným z dôležitých faktorov určujúcich účinok odvodu tepla. Chladič liatinovej základne stroja je integrovaný so základňou stroja valec, so širokým spodným povrchom a zväčšenou kontaktnou plochou so základňou stroja, čo má za následok dobrú tepelnú vodivosť Hoci je celková plocha pre odvod tepla relatívne znížená, existujúca plocha pre odvod tepla je plne využitá, čo umožňuje teplu systému motora. byť hladko vedené na povrch chladiča a rozptýlené.
Analýza príčin porúch vykurovania v nevýbušných motoroch
Porucha vyhrievania motora v nevýbušnom prevedení sa vzťahuje na teplotu motora v nevýbušnom presahujúcu rozsah uvedený na typovom štítku počas prevádzky. Analýza príčin poruchy ohrevu motora v nevýbušnom prevedení je nasledovná:
1) Nárast teploty prekračuje špecifikácie na typovom štítku pri menovitom zaťažení. Bez ohľadu na situáciu ide o poruchu motora a musí sa zastaviť kvôli kontrole, najmä ak dôjde k náhlemu zvýšeniu teploty.
Vonkajšie dôvody zahŕňajú: nízke sieťové napätie alebo nadmerný pokles sieťového napätia (viac ako 10 %), veľké zaťaženie (viac ako 10 %) a nesprávna koordinácia medzi motormi a strojmi;
Medzi interné dôvody patria: jednofázová prevádzka, skrat medzi otáčaním, skrat medzi fázou, uzemnenie statora, poškodenie ventilátora alebo uvoľnené upevnenie, zablokovanie vzduchového potrubia, poškodenie ložísk, trenie statora rotora, zahrievanie spojov motora a káblov (najmä medený hliník alebo hliníkové hliníkové spojenie), korózia motora alebo vlhkosť atď.
2) Pri menovitom zaťažení nárast teploty neprekročil limit nárastu teploty, ale v dôsledku okolitej teploty presahujúcej 40 stupňov, teplota motora prekročila relatívne veľkú prípustnú prevádzkovú teplotu. Tento jav naznačuje, že samotný motor odolný voči výbuchu je normálny. Riešením je manuálne zníženie teploty okolia. Ak to nie je možné, je potrebné počas prevádzky znížiť zaťaženie.
Pri zaťažení sa výkon nevýbušného motora neustále poškodzuje a teplota sa postupne zvyšuje. Preto by sme mali problémy riešiť podľa rôznych špecifických situácií.